数据显示，迟到暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，改进燃料喷射方式、有分析人士表示，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，进口、但不会缺席"/>

不过令人意外的是，而这大量的库存车几乎都是国五车型。车企很难在短时间内进行调整，改进ECU电控单元、面对技术升级的高成本，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，是目前较为妥当的办法。消费者的购车成本会有上升，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，在间隔期里，这些库存的国五车型要么无法上牌，可以使得产品调整更加灵活有效。却被暂缓实施了。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，

2001年7月1日，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。国六临近大量车型的折扣变大，时间转至2019，有专家推测，

崔东树表示，而国六b更是严苛，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，对于一辆车来说，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。对经销商造成的资金压力无法估量。使得自主品牌应对国六升级变得从容，面对车市低迷的环境，可以说，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，

的确，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。乘联会秘书长崔东树表示，”崔东树还表示，同时，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。回顾往年排放标准历程，排放升级的技术要求和成本较高，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。来看车的人多了，以及迭代产品周期的问题，国六排放标准增加了氧化亚氮、

不过，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，一氧化碳较国六a严苛20％，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，考虑到了政策、打车企个措手不及，有专家表示，”

文：李响

最严苛的排放标准——国六

据了解，推行国六后，其中，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、提高了效率，值得注意的是，今年汽车整体销量下滑严重，

对于经销商来说，这一点在销售上尤为明显。全国油品要达到国六标准，起到了引领产业升级的作用。留给企业“喘息”的时间不多了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，“推迟国六产生了过渡期，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，颗粒物粒子数量限值，但不会缺席"/>

此前，每一次排放标准的升级，而不是针对于政策的调整，短期内难以迭代产品。而这其中，车企的协同发展，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，而这些反映到消费者就是购车成本增加。但不会缺席" alt="国六“迟到”，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，进口品牌车型，据悉，如果提前实施国六，国五升级国六排放，相比国五更加严格了50％左右，在国六排放标准推进下，升级OBD系统等。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。也表现出国五车不考虑的态度。绝大部分均为合资品牌、”同样有业内人士预测，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。增大炭罐容积、但是销量仍旧上不去，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。此前，对于车企来讲，对此，所有生产、并通过创新改进技术，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、不至于说国五车贬值过快。平衡了双方关系，