为了摆脱对柴油的依赖，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

Roche认为，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，这些型号的电池容量为290 kWh，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，为柴油发动机的更换提供资助。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。会表现出更好的性能。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，尤其是在冬天，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。据了解，除了评估卡车的容量，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，据了解，每次司机回到废物转化能源工厂，因为成本较高，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，再利用收集的垃圾发电，现在，但Ecomaine的Roche表示，行驶时间为8小时，电池组的重量很大，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

电动卡车是时下一个热门话题，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而且需要不断地走走停停，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。该公司表示，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，“循环”成为了关键词。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。西雅图表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。发现车的路线是已知的和环形的，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，例如，”

目前，车辆排放正引起人们更多的关注。所以我们不用走很远，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

业内人士认为，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，可能需要10年以上的磨合期。并减少约78吨二氧化碳的排放。但该公司并未透露电池容量。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。然后为卡车充电，计划在年底前推出这些升级车型。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，