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按照欧盟《可再生能源指令》的规定，所产甲醇预计将提供给航运公司马士基作为绿色燃料使用。色甲RFNBO、氧化加工过程、碳制要求是甲醇欧盟碳市场覆盖的领域，设计年产约4.2万吨甲醇。不绿其温室气体排放量的色甲核算主要包括4个过程：电力等输入、 按照欧盟标准，国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的碳制消纳仍在探索阶段）。 来源：能景研究 END 原文标题 : 二氧化碳制甲醇是不是绿色甲醇？ 规定RFNBO、不绿RFNBO和RCF三类的色甲绿色甲醇进行认证。还提出到 2031 年RFNBO在海上燃料中的份额达到1%，RFNBO以及RCF类绿色甲醇燃料，在欧盟船舶领域减碳政策推动下，03 欧盟已经开启二氧化碳制甲醇的绿色认证 2025年初，必须满足全生命周期二氧化碳碳排放相比化石燃料减少70%的要求。2025年初在相关测试过程以及手续齐备后试运行。REDcert两个平台能够对生物燃料、即如果绿氢+二氧化碳制甲醇符合《可再生能源指令标准》的标准，运输和分配过程、二氧化碳制甲醇属于非生物来源的可再生燃料（RFNBO）或回收碳燃料（RCF）。欧盟标准对二氧化碳制甲醇并非完全否定。尤其是生物质原料制甲醇。RCF类燃料的认证途径已经打通。建成于2023年左右， 01 二氧化碳制甲醇是欧盟重点鼓励的路径 欧盟标准中对二氧化碳路径有专门规定。 2025年， 欧盟标准体系下， 本文为能景研究发布的研究报告《2025年绿色甲醇市场及标准现状研究分析报告》的节选内容，RCF均为“零评级（zero-rating）”燃料。 但是有5类来源的二氧化碳用量可以进行扣减，以“国家和自愿认证计划”作为合规认证的平台，CertifHy目前仅能够认证RFNBO类绿色甲醇。REDcert、尤其是二氧化碳来源要求的不确定，但由于对欧盟标准的不确定，远超过化石燃料的70%。该项目采用生物源二氧化碳， 五是从地质自然释放来源捕获二氧化碳。CertifHy等。 欧盟减碳政策中对二氧化碳制甲醇有着专门鼓励条款。其位于丹麦的Kassø电制甲醇项目通过了ISCC的认证，从而在碳排放计算上满足要求（本处为简化描述）。可以将甲醇燃烧产生的排放量记为零。 二是从空气中捕获的二氧化碳。 同时，并给予碳排放统计等方面的鼓励倾斜。不仅规定符合标准的RFNBO、RCF燃烧产生的排放。 二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、且已经缴纳过对应的碳配额。 欧盟船舶减碳政策《FuelEU Maritime指令》中， 近年来， 欧盟《可再生能源指令标准》中，要求未获得过减排信用。 02 欧盟标准下，由平台与各平台认可/合作的认证机构共同对绿色甲醇进行认证。该类来源的二氧化碳仅适用于2036年之前，ISCC EU、欧盟相继通过了多家平台提交的RFNBO认证方案。 欧盟碳市场（EU ETS）中， Kassø电制甲醇项目由European Energy和日本三井投建，则默认燃烧碳排放68.9 gCO2eq/MJ， 一是工业来源碳捕集。那么船舶运营商在统计船舶碳排放时，包括ISCC EU、此外，绿氢用量上具有一定的优势， 以欧盟法规及项目举例。终端使用（包括燃烧）。欢迎订购。其中发电厂来源的允许适用于2041年之前。 三是从符合《可再生能源指令》标准的生物燃料产生的排放，国内绿色甲醇布局热度不断上涨，可以扣减本项目中二氧化碳捕获和地质封存产生的减排量。通过光伏以及西门子提供的50 MW级PEM制氢系统提供氢气，丹麦开发商 European Energy 披露， 四是RFNBO、但实际上， 2025年4月， 2025年国际首个二氧化碳制甲醇项目认证案例诞生。若二氧化碳制甲醇用作燃料使用， |
